从儿时的影视剧到今天的出行路上，福特探险者，并不是一个让人陌生的名字。这款车型经历6次换代，全球累计销量已超过800万台。自福特探险者国产后，它的知名度和影响力进一步提升。作为长安福特大型高性能智慧旗舰SUV，全新福特探险者凭借全新纵置后驱平台、2.3T+10AT动力组合带来的硬核性能，结合多达28项对标豪华车级的产品实力，实现了30万价格，挑战70万级豪华的越级实力。自2022年9月6日上市，到11月3日订单就已成功破万。本月，福特探险者还获得了权威机构J.D. Power颁发的 2022中国新车质量研究大型SUV第一名，其在消费者中的口碑可见一斑。
如今，全新福特探险者已经不满足与同价位对手比拼。今天，它的对手将是价格高出30万的70万级豪华SUV标杆产品——奔驰GLE，从底盘、安全、互联网架构展开全面PK，且看最终双方之间谁会技高一筹。
对比车型：
全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版指导价格35.98万元（以下简称：全新福特探险者钛金版）；
奔驰GLE350 4MATIC动感型，指导价69.98万元（以下简称：奔驰GLE350动感型）
整车印象：全新福特探险者低调奢华，奔驰GLE圆润动感
全新福特探险者在保留家族力量感硬派SUV整体造型和经典隐藏D柱设计的基础上，全面加入了“陆上游艇”设计语言，硕大的进气格栅以镀铬元素点缀，结合贯穿式LED灯带，凸显整车大气风范。事实上，全新福特探险者5063mm/2004mm/1778mm的车身尺寸，的确将“大”贯彻到了车辆的每一寸空间，3025毫米长轴距，实现近6平米的座舱空间。车内视线所及，70万级豪华实至名归。参与对比的全新福特探险者钛金版作为全系次高配，Dinamica超纤维环保麂皮、三排全电控座椅、二排6向电动调节且可语音复位的设计、5层夹胶前挡玻璃，主副驾双层隔音玻璃、B&O音响等代表豪华的配置，全部安排。
奔驰GLE 350动感型整车线条偏圆润饱满，成功地中和掉了大型SUV的“憨”气，但是由于缺乏激进线条和棱角，整体视觉效果“显小”，少了些许70万级豪华SUV的霸气。当然，只要车头极具标识度的硕大三叉星车标还在，气场就不输任何对手。实际上奔驰GLE的尺寸和空间并不小，奔驰GLE350动感型车身尺寸4930mm/1950mm/1795mm，轴距为2995mm，但由于只提供五座一种座椅配置，实际上能够保证每位乘客的空间体验。
此项对比更多的是为了让读者们建立对两款车的初步印象，外观评价受主观审美倾向左右，就不再展开赘述。
纵置后驱豪华SUV平台隔空对决，难解难分
选购豪华SUV，一般人更看重空间、动力、内饰豪华配置，而对汽车有一定了解的资深用户，则更加关心整车三大件儿的核心素质。奔驰GLE既然能够成为70万级豪车标杆车型，底盘及三大件儿自然会逼格满满，但是价格大约只有奔驰GLE 350一半的全新福特探险者，表现同样也不差。
其实除了有些另类的沃尔沃，全球豪华SUV的底盘设计可谓英雄所见略同，基本都是纵置后驱平台。全新福特探险者来自CD6纵置后驱模块化平台，其稳定性、操控性和通过性在行业内部横向比较处在领先地位。CD6纵置发动机+后轮驱动的布局形式，发动机、变速器以及传动轴沿中轴布置，前后轴静态配重比50:50，行驶更稳。悬挂系统为双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架，整合式多连杆铝合金后悬架，轻质高强度的铝合金材质零部件被大量使用，降低了簧下重量，提升了操控敏捷，让全新福特探险者这个大块头能够在道路上纵情驰骋。四驱方面，全新福特探险者钛金版为适时四驱，根据路况智能分配从0：100到50：50调整动力输出。
奔驰GLE诞生在同样优秀的MHA平台上，标准纵置发动机后驱结构。悬挂设计与福特探险者略有不同，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，材质也基本为铝合金。驱动方面，奔驰GLE全系标配4MATIC四驱系统，支持全时四驱模式，但是，只有GLE450高配车型的4MATIC四驱系统可根据道路条件在0-100%之间自由分配前后轮扭力。而参与对比的奔驰GLE350动感型属于“白板”车型，只有50：50（也有45: 55说法）一种动力分配，更偏重城市路况。
动力方面，全新福特探险者钛金版搭载“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost®发动机配10速自动变速器，最大功率 203kW，276马力，峰值扭矩425N•m。奔驰GLE 350动感型则为2.0T发动机9档手自一体变速器，最大功率190 kW，258马力，峰值扭矩370N·m。
本阶段对比，奔驰GLE显示出了豪华SUV标杆的实力，但是奔驰GLE350动感型作为低配车，在四驱模式、动力冗余全面落后全新福特探险者，经常能看到有人问“奔驰GLE350动力够不够用呢？”2.3 VS 2.0，全新福特探险者先天就更有安全感。
越贵越安全？2023年了，请更新自己的知识库
曾几何时，坊间流传一种说辞“汽车越贵越安全”，并举例了很多豪车的主被动安全设计，特别是搬运一些海外安全测试机构碰撞结果以增加说服力。毋庸讳言，豪车确实是主被动安全领域的“优等生”，但是这并不等于说，非豪华品牌打造的豪华车，就一定不能有惊艳的表现。
全新福特探险者钛金版拥有高强度笼型车身，高强度钢使用比率据说达到了同级第一，整车600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，1300兆帕以上的超高强度钢，使用率达到38.6%，强度上限达到1700Mpa。而奔驰GLE 350动感型同样大量使用热成型钢，不过在强度上限上输给了全新福特探险者，奔驰GLE 350动感型用钢最高强度1600 Mpa，这真是万万没想到。
和理论上全系一致的车体被动安全设计不同，主动安全部分，配置的强弱多少，完全取决于品牌方态度。全新福特探险者钛金版由于是次高配车型，因此并线辅助、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等主动安全措施全面落实。奔驰GLE 350动感型缺少并线辅助功能，且GLE只在次顶配上才搭载道路交通标识识别，售价却达到了近90万元。
简单总结，高价豪车的安全功课的确做得非常到位，但是千万不能轻视非豪华品牌的诚意和技术实力。
写在最后：
经过对全新福特探险者钛金版和奔驰GLE 350动感型的简单对比，我们不难发现，在便宜了足足34万的前提下，高配的全新福特探险者在多项关键对比中战平甚至小胜低配的入门版奔驰GLE 350。其实这也间接验证了一个说法，BBA的豪华大型SUV序列中，入门版2.0T车型，价格最低、性价比往往也是最低。
限于篇幅，我们此次没有对两台车的智联功能表现进行对比，但是面对搭载了全新SYNC®+2.0智行信息娱乐系统和福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，驾驶舱硬件、设计和交互逻辑体验足以叫板“X势力”的全新福特探险者，阉割了包括L2+级智能驾驶辅助在内多项智联功能的奔驰GLE350动感型，还是省点力气的好。
